軌道交通，不僅拉伸城市骨架，更縮短了地域間的隔離。天涯，也是咫尺。

　　2017年年底，地鐵13號(hào)線首期正式穿行新塘。而新塘站作為中國首個(gè)真正意義上的TOD、廣州七個(gè)一級(jí)交通樞紐之一，新塘TOD將被打造成以“交通”為核心的東部CBD。未來這里將建成“3高鐵+2城軌+4地鐵+1城軌”的交通樞紐中心，連網(wǎng)灣區(qū)，接軌世界，交通樞紐體量之龐大與發(fā)達(dá)，甚至超過了廣州東站。從新塘出發(fā)，20分鐘到天河，半小時(shí)到廣、深機(jī)場，暢享1小時(shí)珠三角生活圈。

　　新塘，猶如一部發(fā)達(dá)的動(dòng)力引擎，牽引廣州奔向?yàn)硡^(qū)乃至全國；也像一座巨大的引力裝置，人流與物流蜂擁而至。地鐵、城軌、高鐵、有軌電車......擔(dān)當(dāng)廣州東的動(dòng)脈血管，將助力城市群飛速騰飛。

　　6條地鐵交匯+1條有軌電車環(huán)繞

　　線路密度全市居前

　　眼下，新塘板塊僅有13號(hào)線一期正式通車，直接拉近增城區(qū)與市中心的距離，7個(gè)站點(diǎn)不到30分鐘實(shí)現(xiàn)從TOD到金融城的快速切換。而在不久的將來，新塘的地鐵線路將迎來爆發(fā)性的增長，一躍成為全市密度最高的板塊之一！

　　首先是預(yù)計(jì)在2022年開通的13號(hào)線二期，屆時(shí)通過魚珠站的直接換乘，將直通珠江新城與越秀老城區(qū)，進(jìn)一步縮短兩地的通勤時(shí)間，交流與聯(lián)系也將變得越發(fā)緊密。

　　而在規(guī)劃中的線路包括16號(hào)線、20號(hào)線、23號(hào)線、28號(hào)線等，則大大拓深了新塘與整個(gè)增城城央、新塘與黃埔、新塘與天河、新塘與海珠乃至佛山的溝通。

　　地鐵16號(hào)線：線路規(guī)劃從新塘到仙村、石灘再到荔城，屆時(shí)將與地鐵13號(hào)線、21號(hào)線連通，形成一個(gè)閉環(huán)；目前已納入新一輪城市軌道建設(shè)計(jì)劃，將在2022年啟動(dòng)建設(shè)。（信息來源：增城區(qū)委全會(huì)關(guān)于該區(qū)2020年的重點(diǎn)工作內(nèi)容公告）

　　地鐵20號(hào)線：起自廣州塔，經(jīng)珠江新城、植物園、蘿崗進(jìn)入增城區(qū)新塘地區(qū)，線路全長約47.8公里。該線承擔(dān)海珠區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū)與增城新塘地區(qū)的快速聯(lián)系，加密天河區(qū)軌道網(wǎng)絡(luò)，打造增城新塘至主城區(qū)的新通道。（信息來源：中國采購網(wǎng)招標(biāo)公告）

　　地鐵23號(hào)線：23號(hào)線全長擬45.1km，起終點(diǎn)為赤沙滘-坭紫，目前公布的走向是始于增城官湖，通往京溪南方醫(yī)院方向。線路串聯(lián)海珠區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū)、增城區(qū)，進(jìn)一步完善線路架構(gòu)，擴(kuò)大東部地區(qū)軌道交通的覆蓋范圍，支持廣州第二CBD、奧體片區(qū)、富士康產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展，并加強(qiáng)廣州與東莞市的軌道銜接。（信息來源：廣州市增城區(qū)委2020工作計(jì)劃）

　　地鐵28號(hào)線：線路始于佛山西站，經(jīng)白鵝潭、琶洲東西區(qū)、第二CBD地區(qū)、石化地區(qū)，鋪設(shè)至新塘站。全長65.5公里，將打造成為廣州市東西向市域快線，搭建佛山西站鐵路樞紐至廣州的快速通道。同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)廣州與東部地區(qū)的快速聯(lián)系，串聯(lián)荔灣、海珠、黃埔和增城四大組團(tuán)。（信息來源：粵港澳大灣區(qū)（城際）鐵路建設(shè)規(guī)劃）

　　除了四通八達(dá)的地鐵線路，新塘還將布局增城首條有軌電車線路——云軌，有效提升區(qū)內(nèi)出行便利。據(jù)了解，該線路起于新塘樞紐，經(jīng)新塘萬達(dá)、南方醫(yī)院、鳳凰城、云頂、陳家林，最后回到新塘樞紐形成閉環(huán)，全長為21.3公里。

　　2條城軌串聯(lián)灣區(qū)空港樞紐

　　重大經(jīng)濟(jì)中心連接成網(wǎng)

　　灣區(qū)城市融合的背景下，新塘又如何會(huì)錯(cuò)過這個(gè)千載難逢的風(fēng)口。在新塘TOD上，將有兩條至為關(guān)鍵的城軌從這里開出，邁向大灣區(qū)內(nèi)的重要節(jié)點(diǎn)。

　　2019年12月15日，穗莞深城際鐵路開通運(yùn)營，這條北起廣州的新塘南站、南至深圳的深圳機(jī)場站的高速城軌，改變了珠江口東岸的城市格局，廣州東部新塘正式延伸到深圳腹地。而即將動(dòng)工的二期工程，還將這條線路延長到深圳前海自貿(mào)區(qū)以及皇崗口岸（深圳通往香港的口岸之一）。屆時(shí)，帶給新塘的價(jià)值與意義會(huì)成倍提升。

　　同時(shí)，穗莞深還安排上了多條支線、延長線，與新白廣、廣佛環(huán)線、佛莞城際等相互連通�？梢哉f，穗莞深城際在灣區(qū)的布局中舉足輕重，一線暢達(dá)灣區(qū)核心城市群。

　　另外一條不得不提的城軌則是新白廣，該線路是珠三角路網(wǎng)的重要組成部分，爭取在2021年底建成通車。起點(diǎn)為新塘站，經(jīng)白云機(jī)場至廣州北站。新白廣城軌運(yùn)營后，將在新塘完成與穗莞深城軌的對(duì)接，徹底打通廣州和深圳兩個(gè)機(jī)場的要道，廣深兩大機(jī)場就此連成一線。

　　而從更廣泛的層面來看，穗莞深與新白廣將聯(lián)通珠三角經(jīng)濟(jì)中心，串聯(lián)廣州、深圳國際機(jī)場，將灣區(qū)空港融為一體。

　　3條高鐵暢達(dá)全國

　　快速互聯(lián)互通指日可待

　　2017年，國家發(fā)布十縱十橫高鐵規(guī)劃。要求構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳�、�?nèi)暢外通的“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道。作為東部樞紐，新塘站早已布局了廣深鐵路、廣汕高鐵、京九高鐵等3條國家重點(diǎn)鐵路。

　　其中，廣汕高鐵設(shè)新塘、增城、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、赤石、汕尾8個(gè)車站。2023年全線通車后，從增城出發(fā)，1小時(shí)內(nèi)可達(dá)汕尾，2小時(shí)內(nèi)到汕頭，大大增強(qiáng)珠三角地區(qū)對(duì)外輻射能力。

　　未來，規(guī)劃中的京九高鐵計(jì)劃連接京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群、長江中游城市群、珠三角城市群等國家級(jí)城市群，這條高鐵的“黃金干線”將為新塘帶來更廣闊的發(fā)展空間。

　　順應(yīng)東進(jìn)“速度”而生

　　時(shí)代風(fēng)華扼守新塘TOD發(fā)展紅利

　　每一次的交通干線的連接，都會(huì)帶來一次巨大的一個(gè)融合和競爭。其中藏著巨大契機(jī)，使得城市之間產(chǎn)生充分的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)灣區(qū)城市群乃至全國重點(diǎn)城市之間的共贏。

　　而交通動(dòng)脈啟動(dòng)，讓各地人口流動(dòng)更加頻繁，新塘作為核心樞紐光芒將被放大，與交通息息相關(guān)的樓市也將再度點(diǎn)燃。在此時(shí)代背景之下，時(shí)代風(fēng)華順應(yīng)城市東進(jìn)方向而生，構(gòu)筑未來時(shí)代人居體驗(yàn)！

　　據(jù)了解，項(xiàng)目地處廣州東新塘板塊新塘客運(yùn)站旁，已規(guī)劃站點(diǎn)涵蓋地鐵16號(hào)線和23號(hào)線，前景無限。項(xiàng)目門口，即是建設(shè)中的云軌（荔城大道站），一站到新塘TOD站，接駁地鐵13號(hào)線，30分鐘到天河，再以不用擔(dān)心繁忙時(shí)段的擁擠與換乘困難。同時(shí)，無縫接駁5號(hào)線直達(dá)廣州市中心，13號(hào)線二期開通后更可以暢達(dá)越秀。

　　對(duì)于經(jīng)常要出差或者往來珠三角城市的人士來說，居住在時(shí)代風(fēng)華就再便利不過了。通過搭乘穗莞深城軌，不到一個(gè)小時(shí)就能去到深圳機(jī)場，或者是先轉(zhuǎn)乘到廣州東站，再轉(zhuǎn)乘和諧號(hào)直達(dá)香港。

　　在不久的將來，隨著新廣白城軌的開通，去往新白云機(jī)場僅需20分鐘，與世界的連接大大提速了！

（項(xiàng)目周邊交通網(wǎng)絡(luò)一覽）

　　時(shí)代風(fēng)華周邊還有萬達(dá)永旺，繁華舉步即達(dá)。項(xiàng)目精琢藝術(shù)精工園林生活，主推建面86-125方三至四房，以時(shí)代中國至臻交標(biāo)打造品質(zhì)家居。同時(shí)，在售33-56方的小戶型LOFT產(chǎn)品，不限購帶產(chǎn)權(quán)，總價(jià)低輕松就能入手!

　　背靠新塘TOD，時(shí)代風(fēng)華坐擁東部交通大發(fā)展的巨大紅利，一飛沖天，近在眼前，你還不抓緊把握！

　　溫馨提示：

　　1、本資料僅對(duì)本項(xiàng)目紅線內(nèi)外的環(huán)境、交通及建筑設(shè)施等信息做效果示意，可能與實(shí)際情況存在差異。本資料所展示內(nèi)容來源于截止印刷之日本項(xiàng)目紅線內(nèi)外的狀況、政府公示文件、新聞媒體的公開報(bào)道或紅線內(nèi)開發(fā)報(bào)建資料，展示內(nèi)容最終以政府批準(zhǔn)文件及《商品房買賣合同》（含補(bǔ)充協(xié)議）約定為準(zhǔn)，開發(fā)商不對(duì)展示內(nèi)容做承諾或擔(dān)保。

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