自2020年以來(lái)，京津廊高標(biāo)倉(cāng)存量進(jìn)入加速增長(zhǎng)期，2022年新增供應(yīng)量達(dá)260萬(wàn)平方米，對(duì)應(yīng)當(dāng)年存量擴(kuò)容增速高達(dá)28%；2023-2025年年均新增供應(yīng)預(yù)計(jì)保持在210萬(wàn)平方米。2023年第二季度，北京、天津、廊坊三地空置率分別達(dá)到15.0%、30.2%和50.2%。龐大的新增體量引發(fā)市場(chǎng)擔(dān)憂：京津廊市場(chǎng)整體是否將長(zhǎng)期陷入供需失衡和租金下行？
對(duì)這一問(wèn)題的分析和解答不可一概而論。CBRE世邦魏理仕近日發(fā)布專(zhuān)題報(bào)告《京津廊倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)：解構(gòu)供需的區(qū)位差異》，以多個(gè)視角解構(gòu)供應(yīng)和需求兩個(gè)維度在京津廊不同子市場(chǎng)的差異，并預(yù)判其未來(lái)走向，從而為用戶企業(yè)和投資者在京津廊的物流布局提供策略建議。
數(shù)據(jù)來(lái)源：世邦魏理仕研究部，2023年8月
01 供應(yīng)端的區(qū)位差異
從規(guī)模效應(yīng)視角看供應(yīng)
在區(qū)位、交通設(shè)施配套等關(guān)鍵要素齊備的情況下，供應(yīng)量有序穩(wěn)定的增加為租戶選址提供充足空間支持，吸引租戶資源的不斷導(dǎo)入，進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚的成型和持續(xù)強(qiáng)化，并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)（需求）與其空間載體（供應(yīng)）規(guī)模效應(yīng)的同步提升。但現(xiàn)實(shí)中，需求和供應(yīng)的發(fā)展節(jié)奏并非一致。
縱觀京津廊的主要物流子市場(chǎng)，我們通過(guò)對(duì)發(fā)展時(shí)間、政府規(guī)劃、現(xiàn)有已出租面積等指標(biāo)的綜合分析，認(rèn)為北京馬駒橋及其鄰近的經(jīng)開(kāi)區(qū)和通州組成的集群、順義空港及其拓展區(qū)（順義其他）組成的集群、大興京南，天津武清、濱海新區(qū)、北辰、西青，有超過(guò)十年的高標(biāo)倉(cāng)發(fā)展歷史，均為政府重點(diǎn)規(guī)劃的物流發(fā)展區(qū)域，且已出租總面積已形成規(guī)模，因而是京津廊最成熟、規(guī)模和集聚效應(yīng)最強(qiáng)的基石市場(chǎng)。
更重要的是，理解產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)的歷史成因，將為審視和判斷在這一輪京津廊物流市場(chǎng)加速發(fā)展期中，新興片區(qū)的未來(lái)成長(zhǎng)趨勢(shì)提供更加全面的視角。綜合政府規(guī)劃、區(qū)位、周邊重大基礎(chǔ)設(shè)施等多重因素，CBRE認(rèn)為從中長(zhǎng)期的角度看，大興空港和廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)所組成的大興機(jī)場(chǎng)周邊集群、平谷馬坊和北三縣有望成為未來(lái)三年京津廊區(qū)域新興物流集聚區(qū)域。
數(shù)據(jù)來(lái)源：世邦魏理仕研究部，2023年8月
去化壓力的區(qū)位差異
結(jié)合規(guī)模效應(yīng)視角，我們細(xì)分至每個(gè)子市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)待去化面積，以識(shí)別去化壓力的區(qū)位差異：
待去化面積最少的六個(gè)子市場(chǎng)均位于北京，其中馬駒橋和大興京南自成規(guī)模，北京經(jīng)開(kāi)區(qū)、通州與馬駒橋協(xié)同，這些子市場(chǎng)的去化壓力最�。�
北京順義其他未來(lái)供應(yīng)可有力補(bǔ)充順義空港，加強(qiáng)兩區(qū)整體的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。西青兼具規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)、待去化面積少的優(yōu)勢(shì)，是天津去化壓力最小的子市場(chǎng)。天津?yàn)I海新區(qū)、武清待去化面積體量雖大，占總存量比相對(duì)均衡，去化難度較為可控；
其他子市場(chǎng)短期內(nèi)去化壓力突出。其中，大興空港、廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、天津空港因機(jī)場(chǎng)效應(yīng)帶動(dòng)，去化壓力相對(duì)較小。
數(shù)據(jù)來(lái)源：世邦魏理仕研究部，2023年8月
02 需求端的區(qū)位差異
需求引擎與能量
第三方物流、電商、批發(fā)零售、制造業(yè)、冷鏈?zhǔn)蔷┙蚶雀邩?biāo)倉(cāng)需求的主要來(lái)源行業(yè)。進(jìn)一步歸納，需求可分為零售和制造兩大驅(qū)動(dòng)引擎，第三方物流橫跨零售與制造、而冷鏈則是具有特殊屬性的需求行業(yè)。不同子市場(chǎng)因自身地理位置、交通設(shè)施、周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展等資源特點(diǎn)，對(duì)不同需求類(lèi)型的吸引力也有所差異。通過(guò)2020年至今新租交易匯總分析，可反映各子市場(chǎng)的各類(lèi)產(chǎn)業(yè)需求能量，結(jié)合各類(lèi)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展和布局的演變，我們也可預(yù)判各子市場(chǎng)需求發(fā)展?jié)摿Α?/P>
電商發(fā)展和傳統(tǒng)零售連鎖化
電商和批發(fā)零售倉(cāng)儲(chǔ)都具有需求面積較大、周轉(zhuǎn)率和時(shí)效要求高等特點(diǎn)，需綜合考量與重點(diǎn)消費(fèi)市場(chǎng)距離、交通便捷度、物業(yè)品質(zhì)和可選度、租金水平等條件，位于北京外圍及環(huán)京子市場(chǎng)因性價(jià)比優(yōu)勢(shì)而成為首選。此外，天津本地消費(fèi)市場(chǎng)也對(duì)其近郊子市場(chǎng)需求形成支撐。
數(shù)據(jù)來(lái)源：世邦魏理仕研究部，2023年8月
制造業(yè)供應(yīng)鏈升級(jí)
在區(qū)位選址上，制造企業(yè)要求盡可能貼近上下游企業(yè)以提升供應(yīng)鏈的協(xié)同。因此，制造業(yè)基地周邊，以及鄰近機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、港口等交通設(shè)施的高標(biāo)倉(cāng)更受青睞。
數(shù)據(jù)來(lái)源：世邦魏理仕研究部，2023年8月
第三方物流布局
由于第三方物流需求的內(nèi)生動(dòng)力和選址偏好與其服務(wù)的客戶類(lèi)型一致，我們將第三方物流整體細(xì)分為零售相關(guān)與制造相關(guān)兩類(lèi)，分別與零售和制造兩大行業(yè)結(jié)合分析。
冷鏈普及
冷鏈租戶對(duì)交通便捷性、物業(yè)配電、環(huán)保、安全和定制要求都高于其他類(lèi)型租戶。由于北京核心區(qū)域選擇空間極為有限，北京外圍及環(huán)京子市場(chǎng)因距離適中而高品質(zhì)物業(yè)可選度更大，逐漸成為冷鏈租戶首選。作為北方重要的消費(fèi)市場(chǎng)、生鮮和醫(yī)藥進(jìn)口的口岸和集散中心，天津?qū)滏湷桥鋫}(cāng)、港口倉(cāng)和區(qū)域分撥需求都具有重要意義。
區(qū)位需求勢(shì)能因子：離京距離
不同子市場(chǎng)未來(lái)需求發(fā)展勢(shì)能，除了與其需求產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)，也決定于自身?xiàng)l件。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，離京距離和交通設(shè)施，是影響京津廊各子市場(chǎng)需求能量的兩大核心因子。
和北京主城區(qū)（五環(huán)）的車(chē)程距離，是識(shí)別子市場(chǎng)需求勢(shì)能的重要標(biāo)準(zhǔn)，可分為三個(gè)圈層：
第一圈層：距五環(huán)30公里內(nèi)，涵蓋北京市內(nèi)發(fā)展最成熟的子市場(chǎng)，平均租金在45-70元/平方米/月之間；
第二圈層：距30-50公里，涵蓋北京遠(yuǎn)郊和廊坊大部分子市場(chǎng)，平均租金在30-50元/平方米/月之間；
第三圈層：距50-100公里，涵蓋廊坊和天津部分子市場(chǎng)，平均租金在24-32元/平方米/月之間。
通過(guò)研究各子市場(chǎng)相對(duì)趨勢(shì)線的偏離程度，我們發(fā)現(xiàn)盡管有部分廊坊子市場(chǎng)較北京遠(yuǎn)郊子市場(chǎng)離五環(huán)更近，但租金卻更低，原因主要在于從廊坊入京時(shí)需要通過(guò)關(guān)卡，在同等距離下耗時(shí)更長(zhǎng)，這在一些特殊情況下，如疫情及北京舉辦重大活動(dòng)期間，影響尤其明顯，很多租戶愿意承受京內(nèi)子市場(chǎng)的租金溢價(jià)，以規(guī)避此不確定性。CBRE據(jù)此推論，入京關(guān)卡是制約環(huán)京子市場(chǎng)需求，也是在未來(lái)三年最有可能實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵變量。其中，廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、北三縣是京津冀協(xié)同戰(zhàn)略下的重點(diǎn)區(qū)域，若得以實(shí)現(xiàn)和北京大興、通州的一體化，將對(duì)區(qū)位需求有顯著提升作用。
數(shù)據(jù)來(lái)源：世邦魏理仕研究部，2023年8月
區(qū)位需求勢(shì)能因子：交通設(shè)施
機(jī)場(chǎng)
由于空運(yùn)貨物自身對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性和品質(zhì)要求的特點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)為鄰近高標(biāo)倉(cāng)導(dǎo)入貨流，尤其是高租金承受能力需求的作用最顯著。順義空港和大興空港是北京租金最高兩大子市場(chǎng)，而天津空港、廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)則分別比本市平均租金高10%以上。未來(lái)隨著各機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)規(guī)模增長(zhǎng)，將為大興空港和廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)導(dǎo)入大量新增需求。
港口和鐵路
濱海新區(qū)是京津廊唯一鄰近海港的子市場(chǎng)，因而承載了大量保稅區(qū)、出口加工等特殊需求，租金比天津平均水平高3%。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)高標(biāo)倉(cāng)儲(chǔ)貨物對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊匈?lài)程度較低，鄰近火車(chē)站對(duì)需求的貢獻(xiàn)有限，但鐵路在特定貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)有望在未來(lái)顯現(xiàn)，將一定程度上帶動(dòng)京津廊少數(shù)具有貨運(yùn)火車(chē)站資源的子市場(chǎng)發(fā)展。
高速公路
由于貨物運(yùn)輸對(duì)公路的倚賴(lài)，周邊高速路網(wǎng)決定了各子市場(chǎng)的貨物流量及倉(cāng)儲(chǔ)需求差異。綜合考慮各子市場(chǎng)鄰近高速公路的數(shù)量、入口距離、運(yùn)輸流量、連接城市能級(jí)等各項(xiàng)指標(biāo)，我們發(fā)現(xiàn)天津武清、西青、濱海新區(qū)、靜海，廊坊經(jīng)開(kāi)區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、廣陽(yáng)經(jīng)開(kāi)區(qū)、北三縣、固安等子市場(chǎng)具有高速路網(wǎng)綜合優(yōu)勢(shì)，在吸引跨城和區(qū)域配送需求上占有先機(jī)。
03 投資策略建議
供需結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí)
綜合匯總上文分析的供應(yīng)端和需求端各項(xiàng)指標(biāo)，CBRE將京津廊28個(gè)子市場(chǎng)分為四個(gè)梯隊(duì)。梯隊(duì)評(píng)級(jí)主要反映當(dāng)前至未來(lái)三年各子市場(chǎng)供需平衡狀況，也與未來(lái)租金走向緊密相關(guān)，因而是投資選址決策的重要參考。
數(shù)據(jù)來(lái)源：世邦魏理仕研究部，2023年8月
整體看，當(dāng)前京津廊倉(cāng)儲(chǔ)物流的投資策略機(jī)會(huì)以開(kāi)發(fā)型和增值型為主，以核心型為輔。結(jié)合供需結(jié)構(gòu)分析結(jié)果，CBRE對(duì)每種投資策略類(lèi)型的重點(diǎn)關(guān)注子市場(chǎng)建議如下：
機(jī)會(huì)型
平谷馬坊是北京目前唯一出讓50年使用年限物流用地的子市場(chǎng)，拓展空間最大，土地交易市場(chǎng)化程度最高。盡管土地價(jià)格在京津廊眾子市場(chǎng)中鶴立雞群，但租金回報(bào)率位于較高水平，對(duì)長(zhǎng)線投資者仍有較大吸引力。
廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和北三縣是京津廊中50年使用年限一手物流用地租金回報(bào)率最高的子市場(chǎng)，且是未來(lái)最有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)和北京一體化的子市場(chǎng)，未來(lái)有較大的增值潛力。
增值型
順義空港及其拓展區(qū)域是增值型投資的首選。相比北京其他成熟區(qū)域，當(dāng)?shù)卣攮h(huán)境對(duì)存量更新改造更開(kāi)放和支持。此外，其未來(lái)供需結(jié)構(gòu)平衡、租金的穩(wěn)定性和成長(zhǎng)性也是增值型投資回報(bào)的有力保障。
可緊密關(guān)注馬駒橋、北京經(jīng)開(kāi)區(qū)、大興京南、通州等子市場(chǎng)符合政府監(jiān)管要求的增值型投資機(jī)會(huì)。
核心型
已有數(shù)個(gè)京津廊核心資產(chǎn)通過(guò)C-REIT上市，其中位于北京順義空港、通州等子市場(chǎng)物業(yè)近期穩(wěn)定的回報(bào)表現(xiàn)可體現(xiàn)這些子市場(chǎng)對(duì)核心型投資策略的價(jià)值。
北京一、二線子市場(chǎng)是核心型投資的主要標(biāo)的，但由于賣(mài)家極度惜售，可投物業(yè)稀缺，可關(guān)注包含此類(lèi)物業(yè)的資產(chǎn)包，視資產(chǎn)包整體品質(zhì)和定價(jià)水平考量可投性。
來(lái) 源：CBRE世邦魏理仕
編 輯：liuy
