說道“馬自達(dá)”這個(gè)品牌，開車的人應(yīng)該都很熟悉。
1992年，海南省人民政府與馬自達(dá)合資成立海南馬自達(dá)公司，生產(chǎn)在中國銷售的馬自達(dá)汽車，這就是現(xiàn)在海馬汽車的前身。2006年合資協(xié)議到期后，馬自達(dá)將其股份賣給一汽集團(tuán)，海馬公司仍然繼續(xù)采用馬自達(dá)技術(shù)進(jìn)行新款設(shè)計(jì)，但被禁止采用馬自達(dá)商標(biāo)。
而在2019年，面臨著巨大保殼壓力的*ST海馬，卻突然“業(yè)績爆發(fā)”
1月16日晚，*ST海馬發(fā)布2019年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2019年扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤9000萬元至1.3億元。
根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，若公司2019年度經(jīng)審計(jì)的歸母凈利潤為正值，公司可向深圳證券交易所申請(qǐng)撤銷對(duì)公司股票實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。這意味著，*ST海馬很可能保殼成功。
17日一開盤，海馬便一字板封漲停，全天成交額539萬元。
不過值得注意的是，*ST海馬保殼用的是一種A股中最“俗套”的方法．．．
賣344套房扭虧
其實(shí)，*ST海馬在2019年前三季度，還虧損高達(dá)2.01億元。公司表示，主業(yè)汽車產(chǎn)銷量同比大幅下滑，在2019年12月，公司銷售汽車3846輛，同比下降25.82%；2019年全年銷量2.95萬輛，同比下降56.41%。
此外，公司還對(duì)庫存整車、積壓存貨、閑置資產(chǎn)等根據(jù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則及會(huì)計(jì)制度進(jìn)行減值測試并計(jì)提資產(chǎn)減值損失。
那么，*ST海馬的年終業(yè)績是如何扭轉(zhuǎn)乾坤的？在當(dāng)晚另一則公告中，*ST海馬稱，截至公告日，已經(jīng)出售344套房產(chǎn)，應(yīng)收款1.68億元，已收款1.62億元。*ST海馬還表示，鑒于上述閑置房產(chǎn)出售套數(shù)已占94.25%，公司今后將不再披露閑置房產(chǎn)出售進(jìn)展情況。
*ST海馬自2019年4月被實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示后，就開始踏上了艱難的“賣房”之路。2019年4月22日，*ST海馬公告稱擬出售36套上海市的閑置房產(chǎn)和81套�？谑械拈e置房產(chǎn)，總計(jì)117套。之后，在5月15日，它再次公告擬出售部分閑置房產(chǎn)，將通過招標(biāo)和/或委托中介機(jī)構(gòu)按照市場價(jià)格在二手房交易市場掛出等方式公開出售位于�？谑械牟糠珠e置房產(chǎn)284套，加總后共計(jì)401套房產(chǎn)。
*ST海馬曾在2019年5月回復(fù)深交所關(guān)注函時(shí)披露，擬出售房產(chǎn)出售后，公司預(yù)計(jì)累計(jì)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)處置金額約3.34億元，累計(jì)影響公司歸母凈利潤超1.6億元。
中國證券報(bào)援引分析人士認(rèn)為，上市公司通過變賣房產(chǎn)實(shí)現(xiàn)扭虧保殼的目的，對(duì)企業(yè)發(fā)展來說終究不是長久之計(jì)。本質(zhì)上，上市公司退市的風(fēng)險(xiǎn)并未消除，只有增強(qiáng)主業(yè)盈利能力才能真正避免退市風(fēng)險(xiǎn)。
2017年后業(yè)績斷崖式下滑
海馬汽車的前身是1988年建立的“海南汽車制造廠”，1992年初與日本馬自達(dá)汽車公司攜手，組建成“海南馬自達(dá)”從而被人知曉。
該公司在2001年推出國內(nèi)首款SMPV普力馬。2002年，新一代福美來轎車上市，與上汽通用別克凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特組成了當(dāng)年國內(nèi)車市熱門的“新三樣”，成為國內(nèi)明星車型。到2005年，普力馬系列產(chǎn)品占國內(nèi)小MPV市場份額達(dá)到80%以上，占據(jù)國產(chǎn)小MPV細(xì)分市場的重要地位。2006年底，海南汽車制造廠中止了與馬自達(dá)的合作，并于2007年正式成立自主品牌公司“海馬汽車有限公司”。
從2012年起，海馬汽車的銷量一直處于平穩(wěn)上升狀。2016年，國內(nèi)汽車市場處于增長趨勢，同年海馬汽車銷量達(dá)22萬輛，單是海馬S5就獲得10.2萬的銷售數(shù)量。但好景不長，在2017年，海馬汽車的銷量跌至近五年內(nèi)歷史最低點(diǎn)，公司營業(yè)收入同比下降30.29%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損9.94億元。海馬從2012年到2016年分別取得利潤1.64億元、2.98億元、2.13億元、1.62億元和2.3億元，而2017年一年時(shí)間海馬就虧損了五年的凈利潤。
2017年成了海馬汽車境遇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在2017年全國乘用車實(shí)現(xiàn)同比增長1.40%的背景下，海馬汽車銷量同比大跌35.13%，僅有14萬輛。而2018年海馬汽車更是產(chǎn)銷量“腰斬”，全年僅售出新車6.7萬輛。2019年，海馬汽車全年銷量只剩29456輛，同比減少56.41%。
發(fā)力新能源汽車
面對(duì)困境海馬汽車將重心轉(zhuǎn)至新能源領(lǐng)域，希望借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)自救。2018年海馬汽車宣布，到2020年新能源汽車銷量會(huì)占到公司總體銷量的30%。與此同時(shí)，面對(duì)產(chǎn)能的閑置，海馬汽車也已為新勢力造車企業(yè)小鵬汽車代工G3車型。
海馬汽車投入30億元用于產(chǎn)品研發(fā)，計(jì)劃在2019年底推出全新共享7座轎車和續(xù)航里程超過400km的電動(dòng)車投放市場；2020年，海馬汽車還將推出全新的電動(dòng)可變車身平臺(tái)，未來將在新平臺(tái)上開發(fā)包含緊湊型SUV、跨界車在內(nèi)的全新車型。
而在今年1月15日，海馬汽車官方微信發(fā)布消息稱，海馬集團(tuán)董事長景柱自駕一輛掛著“試驗(yàn)”牌照的海馬7X參加海南兩會(huì)。據(jù)了解，該車是海馬新研發(fā)試制的氫燃料電池汽車，該車搭載120 kW高功率燃料電池和70MPa高壓氫氣瓶，裝載7.25 kg氫氣，能實(shí)現(xiàn)800km以上續(xù)航里程。
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