加快補齊機場等基礎(chǔ)設(shè)施短板，對構(gòu)建雙循環(huán)格局十分重要。近期，廣州、重慶、福州等各大城市機場建設(shè)紛紛提速。

　　各大城市迎來機場建設(shè)熱潮

　　9月15日，廣州白云國際機場三期擴建工程飛行區(qū)工程及東四西四指廊工程初步設(shè)計及概算獲中國民用航空局和廣東省政府聯(lián)合批復，標志著白云機場三期擴建工程很快進入實質(zhì)性建設(shè)階段。

　　今年4月29日，《廣州白云國際機場總體規(guī)劃修編（2020年版）》獲得民航局正式批復。廣州白云國際機場定位引領(lǐng)粵港澳世界級機場群建設(shè)、支撐民航強國戰(zhàn)略的國際航空樞紐。新修編的總體規(guī)劃按照近期2030年飛機起降77.5萬架次、旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸，終端2045年飛機起降87萬架次、旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量600萬噸進行規(guī)劃。

　　華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛對第一財經(jīng)分析，白云國際機場三期擴建工程完成后，白云機場規(guī)模將進一步領(lǐng)先，也有能力開拓更多的國際航線。對廣州來說，白云機場擴建后，將進一步鞏固在大灣區(qū)的門戶航空樞紐地位。

　　在福州，9月10日上午，福州長樂國際機場二期擴建工程召開開工動員大會。長樂國際機場二期擴建工程總投資214億元，計劃在現(xiàn)有T1航站樓東側(cè)新建25.5萬平方米的T2航站樓和一條長3600米、寬45米的第二跑道，飛行區(qū)建設(shè)等級為4F，并在T1、T2兩個航站樓中間建設(shè)8萬平方米的綜合交通中心和12.2萬平方米的停車樓。長樂國際機場二期擴建工程建成后，可滿足年旅客吞吐量3600萬人次的使用需求。

　　此前8月，重慶公共資源交易網(wǎng)公布的名為“重慶第二機場預選場址地形圖及凈空障礙物測繪”的招標公告顯示，重慶第二機場預選場址之一的璧山正興位于重慶主城西部，預計規(guī)劃3~4條3200米~3800米的平行跑道，飛行區(qū)等級為4F級，占地約30平方公里，終端保障能力為年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量350萬噸。

　　在中國最強普通地級市蘇州，近日蘇州市交通運輸局表示，目前蘇州市正加快推進規(guī)劃建設(shè)蘇州機場的前期研究工作，并爭取盡早納入國家層面相關(guān)規(guī)劃。

　　在甘肅，蘭州中川國際機場三期擴建工程9日破土動工，該工程按滿足2030年旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量30萬噸、飛機起降架次30萬架次的目標進行設(shè)計。這也標志著甘肅民航發(fā)展史上規(guī)模最大的民航機場工程進入建設(shè)實施階段。

　　民航資深專家李曉津教授對第一財經(jīng)稱，當前不少機場都面臨著供給飽和的問題，因此航空市場的需求是存在的，各地都有愿望，加快機場建設(shè)符合發(fā)展需求。與此同時，機場具有地鐵、公交類似的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性。比如在疫情發(fā)生以后，航空貨運快速增長，航空在時效性、安全性等方面都是其他運輸方式很難比的。

　　對不少地方來說，航空建設(shè)仍存在明顯短板需要補足。以江西為例，江西省社科院經(jīng)濟研究所所長麻智輝表示，江西的機場和航空發(fā)展比較滯后，客運量、貨運量和周邊地區(qū)比起來都有較大差距。因此江西的機場建設(shè)不單要增加數(shù)量，而且要擴大規(guī)模。

　　構(gòu)建雙循環(huán)格局的重要一環(huán)

　　今年中央提出要逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，這是今后經(jīng)濟工作的發(fā)展方向。在這個過程中，加快機場建設(shè)也是構(gòu)建雙循環(huán)新格局的重要工作。

　　9月9日，中央財經(jīng)委員會召開會議，就構(gòu)建新發(fā)展格局作出了重大部署：要加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設(shè)，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。要統(tǒng)籌推進現(xiàn)代流通體系硬件和軟件建設(shè)，發(fā)展流通新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式，完善流通領(lǐng)域制度規(guī)范和標準，培育壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供有力支撐。

　　李曉津說，航空最大的特點是速度快，在“雙循環(huán)”的大背景下，航空優(yōu)勢十分明顯，有利于人員、物資的快速運達。不僅快，而且還便宜。現(xiàn)在很多地方航空價格比鐵路價格還低。在客運領(lǐng)域，航空對“內(nèi)循環(huán)”來講是非常重要的交通工具。

　　尤其是，隨著2019年我國城鎮(zhèn)化率突破60%，我國的城鎮(zhèn)化將逐漸進入到下半場，進入到二次城鎮(zhèn)化階段。相比一次城鎮(zhèn)化過程中人口由鄉(xiāng)到城的流動，二次城鎮(zhèn)化是城市之間的流動，由中小城市向中心城市、大都市集聚。在這個過程中，中心城市的航空需求也在快速增加。

　　胡剛說，近年來我國人口向中心城市、都市圈集聚，同時收入和消費水平不斷提高，因此通過增加機場建設(shè)滿足市場潛力和需求的空間還很大，也順應(yīng)了人口流動的潮流，同時機場建設(shè)也有利于拉動經(jīng)濟增長。

　　在擴大內(nèi)需的過程中，加快機場建設(shè)，打造臨空經(jīng)濟區(qū)，有利于提升物流的速度，進一步促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。李曉津說，對一些時間敏感型產(chǎn)業(yè)來說，通過航空貨運可以快速運達，保證物品的價值。

　　這其中，鄭州空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展堪稱臨空經(jīng)濟的典范。鄭州空港經(jīng)濟區(qū)剛好抓住了產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的時機，給富士康做配套，富士康主要做手機，手機的時效性很強，飛機運輸很有優(yōu)勢。

　　以機場為中心打造交通樞紐

　　值得注意的是，當前在各大中心城市機場擴建、新建過程中，高鐵、城市軌道等交通連接網(wǎng)絡(luò)也一并推進，以機場為樞紐的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)正加快形成。

　　比如，長樂國際機場二期擴建工程將同時引入機場第二高速公路、地鐵F1線、福莆城際鐵路F2線、福寧城際鐵路F3線等多制式交通。

　　在白云機場，根據(jù)《廣州白云國際機場總體規(guī)劃修編（2020年版）》，近期規(guī)劃新增西二、東三跑道，新建T2航站樓主樓東四、西四指廊和西衛(wèi)星廳、T3航站樓，設(shè)置T3樓前GTC，引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和地鐵22號線等軌道交通，分擔比例達到40%。

　　今年4月，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于促進樞紐機場聯(lián)通軌道交通的意見》要求，要圍繞航空樞紐高時效、集疏運、廣覆蓋的特點，緊密結(jié)合當?shù)貦C場和軌道交通規(guī)劃建設(shè)情況，做好機場與干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等方式有效銜接，充分挖掘機場在綜合交通運輸體系中的潛力。

　　促進樞紐機場聯(lián)通軌道交通，將大幅擴大樞紐機場的輻射腹地，擴大旅客的來源范圍，有利于更好發(fā)揮樞紐機場的功能，對旅客來說，未來坐飛機將更加方便。

　　胡剛說，圍繞機場加快交通樞紐建設(shè)，有利于擴大機場的服務(wù)半徑，更好地服務(wù)都市圈和城市群。原來很多機場交通效率不高，主要原因在于換乘交通工具的時間太多。機場打造成為交通樞紐后，方便旅客的中轉(zhuǎn)，大幅提高交通出行的效率。

　　來 源：   第一財經(jīng) 

  編 輯：liuy